AM Forum Berlin 2023 Comment l'impression 3D est utilisée dans la chaîne d'approvisionnement : Daimler, Materialise, CNH, Stratasys et la marine allemande

Comment l’impression 3D change-t-elle les chaînes d’approvisionnement ? La perspective d’une production décentralisée de pièces de rechange, d’une réduction des coûts de stockage et d’un contrôle actif de chaînes d’approvisionnement entières : des avantages longtemps vantés comme l’avenir de la fabrication additive. Et si ces avantages n’étaient pas de simples concepts futuristes mais bien des réalités actuelles ?

Lors du Forum AM 2023 à Berlin, des intervenants de Daimler, Materialise, CNH, Stratasys et de la marine allemande se sont penchés sur ces questions, notamment quel est l'avenir de l'impression 3D dans la chaîne d'approvisionnement ?

Actuellement, la chaîne d’approvisionnement mondiale est confrontée à son lot de défis. Les entreprises recherchent des alternatives résilientes et efficaces, des goulots d'étranglement portuaires aux pannes de camions et aux arrêts de fabrication dus à des pénuries de pièces.

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Supply Chain automobile et impression 3D

Matthias Schmid, CDO du centre de compétence pour la fabrication additive chez Daimler Truck AG, a donné un aperçu détaillé de ce changement de paradigme. Il a souligné le parcours de Daimler vers l'adoption de l'impression 3D comme partie intégrante de sa chaîne d'approvisionnement, affirmant : « Nous sommes [une] entreprise agissant à l'échelle mondiale et en tant qu'entreprise agissant à l'échelle mondiale… nous avons été confrontés à de nombreuses crises qui ont eu un impact énorme sur les chaînes d'approvisionnement. . Compte tenu de cela, nous avons commencé à analyser nos chaînes d’approvisionnement… et nous nous sommes demandés si nous pouvions réduire les parties impliquées au minimum absolu requis.

Schmid a expliqué : « Tout ce qui peut être numérisé le sera. Alors commencez à construire une chaîne de valeur numérique. Il a noté que leur approche de numérisation implique l'identification des produits appropriés, l'amélioration et le stockage des données, et leur mise à disposition pour la production ou la vente.

Pour Daimler, les premiers résultats semblent prometteurs. « Sur notre portefeuille d'environ 320 000 pièces de rechange, nous en avons identifié 40 000 comme étant réalisables pour l'impression 3D. Actuellement, nous avons plus de 1 500 pièces disponibles dans notre entrepôt numérique », a confirmé Schmid. Ces pièces 3D sont mises à disposition de leurs sites de production et de leurs clients via l'émission de licences, facilitant ainsi la production à la demande.

La sélection par Daimler de pièces de rechange pour l'impression 3D était initialement basée sur des géométries simples et une sélection de matières premières. Schmid a ajouté que dans certains cas, il est possible « d’utiliser un peu d’IA pour le faire de manière automatisée ».

Malgré ses promesses, Schmid a reconnu que la fabrication additive n’est pas une solution miracle. « La plupart des entreprises font l’erreur de considérer uniquement le coût du pouvoir d’achat… comparez toujours le coût réel… en passant du stockage physique au stockage numérique, nous avons généré des économies de l’ordre de sept chiffres. » La fabrication additive, malgré ses coûts de mise en place initiaux, permet de réaliser des économies en termes de stockage, de délais de livraison et même d'empreinte carbone, améliorant ainsi sa proposition de valeur.

Garantir que la valeur soit transmise à la bonne partie est également une préoccupation, Daimler développant des moyens de gérer les droits numériques des pièces imprimées en 3D, empêchant ainsi les reproductions non autorisées. Schmid a déclaré que la gestion des droits numériques (DRM) a été développée. Cependant, il a admis que l'utilité des DRM dépend de la volonté du fabricant de l'imprimante 3D d'autoriser l'accès à ses machines.

D'après l'expérience de Daimler, le passage d'une chaîne d'approvisionnement traditionnelle à une chaîne d'approvisionnement numérique prend du temps, mais les avantages sont prometteurs. Alors que les entreprises du monde entier sont confrontées à la tâche de rendre leurs chaînes d’approvisionnement plus résilientes, le passage du physique au numérique pourrait être la clé d’une logistique pérenne.

Comment l’impression 3D est-elle utilisée en logistique

Hanne Gielis, responsable de l'innovation chez Materialise, et Peter Ommeslag, directeur – responsable du programme mondial Industrie 4.0 chez CNH Industrial, ont dévoilé le parcours collaboratif entre leurs entreprises, décrivant leur quête d'innovation dans la fabrication additive et leur orientation vers la chaîne d'approvisionnement. CNH Industrial est un producteur multinational de matériel agricole et de machinerie lourde.

La durabilité, notamment face à la croissance démographique et à la réduction des terres arables, est un facteur majeur. Ommeslag a souligné que « le changement climatique a un impact considérable sur le rendement des terres arables disponibles ».